{"id":179,"date":"2022-03-18T15:00:54","date_gmt":"2022-03-18T14:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/martina-zuercher.ch\/?p=179"},"modified":"2022-03-18T15:00:54","modified_gmt":"2022-03-18T14:00:54","slug":"kostenwahrheit-und-technischer-fortschritt-statt-immer-mehr-tempo-30-auf-oev-hauptachsen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/martina-zuercher.ch\/?p=179","title":{"rendered":"Kostenwahrheit und technischer Fortschritt statt immer mehr Tempo-30 auf \u00f6V-Hauptachsen"},"content":{"rendered":"\n<p>Mit dem Postulat <a href=\"https:\/\/www.gemeinderat-zuerich.ch\/geschaefte\/detailansicht-geschaeft?gId=a71bfa9c-afa7-44f9-b9e1-eb98a4fd96e0\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">2021\/254<\/a> wollte mein Kollege und ich den Stadtrat auffordern zu pr\u00fcfen, wie er auf \u00f6V-Hauptachsen L\u00e4rmsanierungen vorwiegend mit l\u00e4rmarmen Bel\u00e4gen anstatt mit Temporeduktionen durchf\u00fchren kann. Dabei sollen die Mehrkosten f\u00fcr die Bel\u00e4ge (Einbau, h\u00f6here Sanierungsrhythmus etc.) den Mehrkosten des \u00f6V durch die Verlangsamung (Fahrzeuge, Personalkosten etc.), sowie grob gesch\u00e4tzten Kosten f\u00fcr die Unattraktivit\u00e4t des \u00f6V durch die Verlangsamung und deren Folgeeffekte (insb. mehr Individualverkehr) gegen\u00fcbergestellt werden.Gestartet werden sollte mit einem Pilotprojekt.<\/p>\n\n\n\n<p>Um m\u00f6glichst viele Personen auf den \u00f6V zu bringen, respektive beim \u00f6V zu behalten, muss dieser attraktiv sein. Dazu geh\u00f6rt nicht nur ein dichtes Netz, sondern auch, dass der \u00f6V schnell unterwegs ist. Zurzeit macht der Stadtrat die n\u00f6tigen L\u00e4rmreduktionen vorwiegend mit neuen Tempo-30-Strecken, nun auch vermehrt auf \u00f6V-Hauptachsen. Die L\u00e4rmsanierungen k\u00f6nnten jedoch auch anstelle von Tempo 30 mit l\u00e4rmarmen Bel\u00e4gen erreicht werden. Dazu schreibt beispielsweise das Bundesamt f\u00fcr Umwelt: \u00abDie wirkungsvollsten Bel\u00e4ge erzielen im Neuzustand eine L\u00e4rmreduktion von bis zu 9 Dezibel gegen\u00fcber herk\u00f6mmlichen Bel\u00e4gen. Dies hat denselben Effekt, wie wenn nur noch ein Achtel des Verkehrs unterwegs w\u00e4re.\u00bb (<a href=\"https:\/\/www.bafu.admin.ch\/bafu\/de\/home\/themen\/laerm\/fachinformationen\/massnahmen-gegen-laerm\/massnahmen-gegen-strassenlaerm.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.bafu.admin.ch\/bafu\/de\/home\/themen\/laerm\/fachinformationen\/massnahmen-gegen-laerm\/massnahmen-gegen-strassenlaerm.html<\/a>)<\/p>\n\n\n\n<p>Der Stadtrat argumentiert stets, Tempo 30 sei eine g\u00fcnstige L\u00e4rmsanierungsmassnahme (vgl. z.B. Gesch\u00e4ftsbericht des Stadtrat 2020, S.116). Allerdings werden die direkten und indirekten Kosten der \u00f6V-Verlangsamung bisher vernachl\u00e4ssigt. Anstelle einmal Transparenz und Kostenwahrheit zu schaffen und eine m\u00f6gliche Alternative wenigstens an einem Ort mal zu pr\u00fcfen, bremst eine grosse Mehrheit des Gemeinderats weiterhin den \u00f6V aus. Ideologie-versessen stellten sich SP, Gr\u00fcne, AL und GLP gegen Kostenwahrheit, gegen technischen Fortschritt und somit gegen einen schnellen \u00f6V.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mit dem Postulat 2021\/254 wollte mein Kollege und ich den Stadtrat auffordern zu pr\u00fcfen, wie er auf \u00f6V-Hauptachsen L\u00e4rmsanierungen vorwiegend mit l\u00e4rmarmen Bel\u00e4gen anstatt mit Temporeduktionen durchf\u00fchren kann. 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